什么是汽車(chē)碳纖維

碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車(chē)開(kāi)始，近年來(lái)在民用汽車(chē)中得到了廣泛的引用。涂著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維組件已不單單只是為了看上去拉風(fēng)，“高碳”之風(fēng)越刮越烈。

汽車(chē)碳纖維又稱(chēng)汽車(chē)碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬，所以它的用途很廣泛。主要是應(yīng)用在外殼和零件上面。汽車(chē)碳纖維有著質(zhì)輕、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

自行車(chē)碳纖維車(chē)架制作方法

設(shè)計(jì)一個(gè)碳纖維車(chē)架是個(gè)艱難、緩慢而復(fù)雜的過(guò)程。無(wú)論是材料、受力還是外觀，這些過(guò)程都很緩慢，不同的品牌之間差異也非常巨大。這就是為什么每隔幾年你才會(huì)看到一個(gè)品牌通過(guò)迭代和漸進(jìn)式的改進(jìn)來(lái)更新現(xiàn)有的模型，而不是重新設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)精致的產(chǎn)品。

單體法，是目前業(yè)界最常用的碳架制作法，有點(diǎn)像我們常說(shuō)的一體成型。在自行車(chē)產(chǎn)業(yè)里，真正的一體成型很少見(jiàn)，大多數(shù)都是先合成出自行車(chē)的前三角（上管、立管、下管），再將后上叉和后下叉與前三角粘結(jié)在一起。
第一步是預(yù)生產(chǎn)像頭管這種復(fù)雜的構(gòu)件。

而為了完成它，大片預(yù)浸碳版要被切割成單個(gè)的塊。設(shè)計(jì)師根據(jù)電腦圖紙為復(fù)雜部件制作不同的預(yù)生產(chǎn)片。當(dāng)設(shè)計(jì)師們完成那些預(yù)生產(chǎn)部件的切片后，他們就會(huì)打印出來(lái)，鋪在機(jī)床上的碳纖維板上，然后機(jī)床會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)的幾何構(gòu)型進(jìn)行切割。所以說(shuō)一臺(tái)公路車(chē)架通常會(huì)使用了326塊獨(dú)立的預(yù)浸碳?jí)K，而單獨(dú)前叉上還需另外再加170塊，所以碳纖維車(chē)更像是一輛“拼”起來(lái)的車(chē)。切割完成后，預(yù)生產(chǎn)片會(huì)被放入單獨(dú)的模具中。例如頭管，就要先使用單獨(dú)的模具進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)，然后將部件移入主模具。小的構(gòu)件完成預(yù)生產(chǎn)后，才會(huì)輪到前叉和車(chē)架。專(zhuān)用的模具將會(huì)對(duì)碳纖維步進(jìn)行內(nèi)外沖壓，固化成我們熟悉的樣子。經(jīng)過(guò)一系列操作，車(chē)架的雛形出現(xiàn)了。

第二步是打磨和上漆。

在每一個(gè)類(lèi)似后上叉和后下叉的連接處，廠(chǎng)商一般預(yù)留一個(gè)0.5毫米的凹陷，這讓結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，同時(shí)漆面更加平滑。噴漆是一個(gè)更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程，好看的漆面絕不會(huì)是5、6層那么少。在自行車(chē)工廠(chǎng)的噴涂車(chē)間里，顏色幾乎是無(wú)限多的，如果你還記得閃電那個(gè)涂裝車(chē)間里有多少瓶顏料的話(huà)。

所以理論上，一條國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線(xiàn)按照順序完成上述工藝后需要24小時(shí)的勞動(dòng)。實(shí)際生產(chǎn)中，通常是這個(gè)時(shí)間的2-3倍。除開(kāi)人工成本，單體法仍是成本最高的造碳車(chē)架方式。